• head_banner
  • head_banner

Det är vad de där små plastpilarna på hjulmuttrarna är till för.

Har du någonsin vaknat upp i din egen sjukhuspool på trottoaren till en stor stadsbusshållplats och rullat över tills du stod öga mot öga med hjulen på en stadsbuss?Dessutom, när du tittar på det här hjulet gör kroppen ont, det finns ingen handväska och det är kallt, kallt, har du någonsin märkt en massa konstiga små plastpilar på hjulmuttrarna?Vad i helvete är det här?varför är de där vad gör de?Hur kommer jag hem?Jag är här för att svara på några av dessa frågor åt dig.
De där små plastpilarna är indikatorer på lösa hjulmuttrar, och du har förmodligen räknat ut hur de fungerar innan du ens läst klart den här meningen.
Wheel-Check är en av tillverkarna av dessa saker och ett av företagen som påstår sig vara den "ursprungliga" tillverkaren, även om andra videor som denna gör liknande uppfinningsanspråk:
Nu vill jag inte dyka ner i det leriga vattnet om vem som först förstörde dessa plastprylar, särskilt efter att jag såg en absolut brutal bråk om detta på min lokala krogpub, The Brass Wingnut, och i slutet av kampen, en av de spottade ut en handfull industristift.
Men låt oss komma tillbaka på rätt spår: se hur det fungerar?När du först installerar hjulen och drar åt alla muttrar ordentligt, limma de små plastpilarna på muttrarna och se till att pilarna är i linje med varandra.
Det verkar finnas två huvudinriktningar för hur man bäst gör detta, och jag såg inte de namnen någonstans, så här är vad jag gjorde:
Förbeställ nästa generations Samsung-enheter Allt du behöver göra är att registrera dig med din e-postadress och bam: kreditera dina förbeställningar av nya Samsung-enheter.
Jag tror att vissa leverantörer refererar till affiliate-system som "peer-to-peer", men jag ville komma på ett namn ändå.
I kedjemetoden pekar pilen mot mitten av nästa mutter, och så vidare, vilket skapar en kontinuerlig, flytande kedja av pilar.I kompissystemet, som bara fungerar med hjul med ett jämnt antal hjulbulthål, parar muttrarna sig med sina pilar som pekar mot varandra.
Båda metoderna ger ett enkelt och snabbt sätt att kontrollera om det finns lösa bultar, som du kan se här:
Dessa billiga plastbitar gör att en buss- eller lastbilschaufför kan ta en snabb promenad och omedelbart säga om några viktiga hjulmuttrar är lösa, en enorm säkerhetsfördel utan behov av komplicerade kontroller eller komplex elektronik.Det är så dumt och enkelt, det är ganska coolt.
Du kommer att märka att de också kommer i olika färger.Vanligtvis är grönt eller gult huvudindikatorerna, orange används vanligtvis för applikationer med hög temperatur och rött används för att indikera att hjulet har bytts ut men att muttrarna inte officiellt har dragits åt enligt specifikation.Det här verkar vara informella råd, så jag kan inte garantera att det alltid kommer att vara så här.
Tittar man runt lite mer verkar det finnas en annan skola för positionering, jag kallar den Sunburst, som du kan se här till höger:
Faktum är att så länge du kommer ihåg något sekventiellt mönster, antar jag att det inte spelar någon roll hur du ställer in pilarna från början, så länge du enkelt kan se när pilarna är ur funktion.
Förresten, om du är mer av en fashionista när det kommer till lastbils- eller busshjul, kan jag gärna rapportera att det finns flera tunnare kromversioner av dessa indikatorer så att du inte behöver bråka med utseendet med Day -Glo plast..
Det finns en annan variant som tar en mer aktiv roll för att förhindra att hjulmuttrarna lossnar snarare än att larma när den gör det.
Dessa varianter har mätklockor men är också kopplade till varandra och ger en viss fysisk begränsning för att förhindra att hjulmuttrarna lossnar med en plastfjäder eller rem mellan de två kragarna.Men självklart, om du har ett udda antal nötter så fungerar det inte för alla.
Alla dessa enheter kringgår på något sätt frågan om varför en hjulmutter - eller kanske någon mutter - överhuvudtaget lossnar.
Det finns många faktorer som verkar här, inte minst är den konstanta vibrationen och rörelsen av muttern, såväl som all entropitrend som universum kastar på oss.
Men mer specifika skäl, enligt Torque Tight, en av tillverkarna av sådana hjulmutterindikatorer, är följande:
• Överdriven vridning.Användare drar ofta åt hjulmuttrarna för hårt på grund av att ju åtdragna desto bättre.Däremot kan överdrivet vridmoment faktiskt sträcka tappen eller gängan till den punkt där den inte kan reagera.Detta kan också leda till att muttrar spricker, fastnar eller ställer sig fel och att hjulen spricker.
• Termisk krympning uppstår när muttern installeras vid fabrikstemperatur under kalla förhållanden.Spännkraften försvinner när muttern och bulten svalnar.
• Felaktiga parningsytor.Detta inkluderar ojämna passande ytor, skadade eller böjda nav och hjul samt slitna eller långsträckta bulthål.
• Smuts, sand, rost, metallgrader och färg på gängorna eller på den passande ytan mellan muttern och hjulytan kan skapa "falskt vridmoment".När kraft används för att övervinna friktion utan att konvertera till nedåtkraft
• Överdriven bromsning.Överdriven bromsning kan göra att temperaturen stiger (särskilt i tunga fordon), vilket gör att hjulbultarna expanderar och drar ihop sig när temperaturen förändras.Detta gör att hjulmuttrarna tappar greppet om bultarna, vilket resulterar i en förlust av vridmoment.
• Ålder.Med tiden slits hjulmuttrar och -bultar ut och spännkraften försvagas till den grad att det kanske inte räcker för att hålla hjulet ordentligt.
Av alla dessa problem skulle jag inte bli förvånad över att finna att överdrivet vridmoment är det vanligaste problemet, eftersom kombinationen av kraftfulla pneumatiska verktyg och den udda mänskliga drivkraften att alltid tänka större är bättre, vi verkar alla ha att göra med detta.


Posttid: 2023-jan-13